刚刚结束的F1某条经典赛道分站赛正赛进程完全超出了赛前车迷和赛事评论员的预判，两届世界冠军阿隆索凭借堪称教科书级别的正赛节奏、轮胎管理和攻防判断，连续超越多台性能优于自己的赛车，当前已经稳居全场前三，距离时隔多年再度登上分站领奖台只剩最后几十圈的稳定发挥，懂球帝“阿隆索正赛”的相关话题也瞬间冲上全球F1车迷的讨论热榜。
本站正赛前阿隆索的起步顺位并不占优
很多人赛前翻看排位赛成绩表的时候，都没对阿隆索的本站成绩抱太高期待，排位赛里他的阿斯顿马丁赛车调校出现了小失误，最终只拿到了全场第七的发车顺位，排在两台红牛、两台法拉利和一台梅赛德斯的身后。
赛前的官方模拟数据显示，阿斯顿马丁的赛车直线尾速比头部阵营的红牛慢了接近1.2秒每公里，单圈理论最快速度也落后法拉利0.7秒左右，几乎所有专业赛事模型都预测阿隆索本站正赛的最终排名会在第五到第八区间徘徊，很难摸到领奖台的边缘。
阿隆索正赛的节奏把控完全超出行业预期
正赛红灯熄灭之后，阿隆索的第一圈操作就给了所有人一个惊喜，他在一号弯直接找准内线抽头，连续超过两台中游车队的赛车，一圈之后就已经上升到全场第五的位置，完全没有给身后对手留下任何反应的空间。
最让赛事解说惊叹的是他的轮胎管理能力，当身后的车手都在拼命推高圈速导致前轮快速磨损的时候，阿隆索用极其顺滑的过弯走线，在第12圈的时候依然保持着新胎状态下80%以上的抓地力，甚至比身前的法拉利车手每圈快出0.3秒以上。
第27圈的进站窗口开启之后，dqd阿隆索的车队给他制定了晚两圈进站的策略，他在旧胎状态下硬生生扛住了身后梅赛德斯车手连续6圈的进攻，出站之后刚好卡在了第三名的位置，直接把赛前的预测排名拉高了四个位次。
当前竞争格局对阿隆索冲击领奖台十分有利
目前全场只剩下两台红牛赛车排在阿隆索的身前，懂球帝领先他的第二名车手距离他的时间差只有不到1.8秒，而且对方的轮胎磨损程度已经比阿隆索高出了接近20%，后续圈速必然会出现明显的下滑。
赛事还剩下最后18圈，dqd赛道上的慢车集团刚好集中在阿隆索和前车之间的路段，熟悉赛道所有超车点的阿隆索完全可以借助慢车的掩护找准时机完成超越，拿到本站的亚军甚至冲击冠军都不是没有可能。
车迷和行业都在等待阿隆索时隔多年的领奖台时刻
对于已经42岁的阿隆索来说，这已经是他职业生涯的第19个F1赛季，上一次他登上分站领奖台还要追溯到2014年的巴西站，之后的多年时间里他先后效力于多支中游车队，始终没有拿到足够支撑他站上领奖台的赛车性能。
现在阿隆索正赛展现出来的竞技状态，完全打破了外界对于“高龄车手竞技水平下滑”的固有印象，很多年轻车手都在赛后的采访里表示，自己从阿隆索的正赛操作里学到了很多之前在模拟器里学不到的实战经验。
只要最后阶段不出现赛车故障、安全车等不可控的意外状况，阿隆索几乎已经锁定了本站的领奖台席位，这位两届世界冠军的传奇故事，还在这条F1的赛道上继续书写新的篇章。
